Blog arşivleri | Xperlog

Navlun denildiği zaman akıllara birden fazla şeyler gelebiliyor. Bu durum özellikle ithalat ve ihracata yeni başlayanlar için kafa karışıklığına sebebiyet verebiliyor. Bundan dolayı bu yazımızda navlunun ne anlama geldiğini çok teknik terimlere girmeden ve okuyan herkesin kolay bir şekilde anlayabileceği dilden bilgi paylaşımı yapmak istedik.

Navlun; denizyolu, karayolu, havayolu veya demiryolu taşımalarında bir ürünün veya eşyanın bir noktadan bir noktaya taşınması için oluşan ücrettir. Yani kısaca taşıma ücretidir diyebiliriz. Uluslararası nakliye firmalarından taşıma ücreti talep ettiğinizde aslında navlun talebinde bulunmaktasınız. Dolayısıyla navlun basit bir kavramdır.

Navlun bedelini hangi taraf öder?

Bir eşyanın bir noktadan bir noktaya taşınmasından dolayı bir navlun bedelinin oluşacağını belirtmiştik. Peki bu oluşan navlun bedelini hangi taraf öder diye bir soru işareti oluşuyor. Navlunu yükü yükleyen taraf mı (shipper) yoksa alıcı tarafın mı (consignee) ödemesi gerekmektedir?

Navlun bedelini iki tarafta kendi yapmış oldukları taşıma anlaşmasın göre ödemektedir. (Incoterm) Anlaşılan taşıma yöntemine göre bazı durumlarda yükleyici bazı durumlarda da alıcı taraf navlunu ödetecektir.

Denizyolu, havayolu, karayolu ve demiryolu yüklemelerinde yükün gerçekleştiğine dair ve yükün detaylarının belirtildiği evrak olan konşimento üzerinde de çoğu zaman navlunun hangi tarafa ait olduğu ile ilgili ibareler bulunmaktadır.

Navlun İngilizce olarak ‘’freight’’ olarak da bilinir. Konşimentolar da İngilizce olarak hazırlandığından bu evrağın üzerinde ‘’freight collect’’ veya ‘’freight prepaid’’ gibi ibareler bulunmaktadır. Eğer Freight collect olarak bir ibare bulunuyorsa navlun bedeli alıcı tarafından tahsil edileceği anlaşılır. Freight prepaid ibaresi var ise navlun ödemesinin yükleyici tarafından önceden yapıldığı bilgisini anlayabiliriz.

Navlun Hesaplama Nasıl Yapılır? 

Navlun hesaplaması yükleme tipine göre değişkenlik göstermektedir. Bu yazımızda denizyolu, havayolu ve karayolu yüklemeleri için navlun hesaplama hakkında birkaç örnekleme ile birlikte bilgi vereceğiz.

Denizyolu yüklemelerinde navlun hesaplaması da aslında kendi içerisinde ayrılmaktadır. Bunlardan birincisi denizyolu parsiyel yüklemedir. Denizyolu parsiyel yüklemelerinde öncelikle çıkış ve varış destinasyonlarına göre birim navlunlar bulunur. Bu navlunlar eşyanın konteyner içerisinde kapladığı metre küp (cbm) yani hacmine göre hesaplanır. Deniz navlunu dışında da çıkış ve varış limanlarındaki liman masrafları , dökümantasyon ve gümrüklere özel kalemler ayrıca eklenir. Normal şartlarda parsiyel denizyolu yüklemesi için örnek hesaplama şu şekilde olur. Çin ana limanlarından (Shanghai, Shenzhen, Ningbo vb.) Ambarlı limanına 3,5 cbm – 1500 kilogram bir yükümüzün olduğunu varsayalım. Bu destinasyon için de birim fiyatın 150 USD olduğunu düşünelim. Bu yükleme için 150×3,5 çarpılarak USD 525 navlun bedeli oluşacağını öngörebiliriz. Tabi ki de bunlar sadece saf navlun bedelleridir. Bunun dışında liman masrafları ve diğer kalemler de yük bazında kontrol edilmeli ve gerekirse eklenmelidir.

Denizyolu komple konteyner yüklemelerinde ise çıkış, varış limanlarına göre ve konteyner tipine göre gemi bazında veya aylık olarak navlunlar armatörler tarafından belirlenmektedir. Böylece konteyner bazında navlunlar ortaya çıkmaktadır. Konteyner tipleri ve ölçüleri ile ilgili daha detaylı bilgi için de aşağıdaki linkten bilgi alabilirsiniz.

https://www.xperlog.com/blog/konteyner-tipleri-ve-olculeri-nelerdir/

Ayrıca break bulk olarak bilinen açık yükleme yapılan ve genelde geminin güvertesine yüklenen dökme veya sandıklı yüklemeler vardır. Bu yüklemeler konteynere sığmadığı için sadece açık yük gemileri ile organize edilirler. Bu yüklemelerde ise genelde çıkış varış destinasyonuna bağlı olarak ton başına navlun verilir ve toplam tonaj ile çarpılarak nihai navlun bedeli bulunur.

Havayolu yüklemelerinde ise navlun hesaplaması kilo başına birim fiyat ile hesaplanmaktadır. Örneğin; Shanghai airport – İstanbul Airport için 200 kilogram havayolu yükü olduğunu düşünelim. Navlun ise kilo başına 3 usd olarak düşünürsek havayolu navlun bedeli USD 600 olacaktır. Havayolu yüklemelerde ise kabaca navlun hesaplaması bu şekilde yapılmaktadır.

Karayolu taşımacılığında navlun hesaplaması yapılırken, ürünlerin hacmi, kilogram bilgisi ve gideceği mesafe göz önünde bulundurularak hesap yapılmaktadır.

Özellikle parsiyel yüklemelerde Lademetre üzerinden fiyatlandırma yapılmaktadır. Araçta kapladığı alan ve kilogram karşılaştırılıp navlun teklifi iletilmektedir.

1 Lademetre karşılığı, araç içerisinde 1 metrelik alana eşdeğer olup, maksimum 1750 Kg’a tekabül etmektedir. Daha ağır ürün yüklenecekse KG baz alınarak fiyatlandırılır.

Navlun talepleriniz için aşağıdaki linkten form doldurarak bizden navlun talebinde bulunabilirsiniz.

https://www.xperlog.com/detayli-teklif/

Xperlog Uluslararası Taşımacılık olarak bu yazımızda piyasada çoğunlukla kafa karışıklığına sebebiyet veren konteyner tipleri, ölçüleri ve konteynerler hakkında genel bilgilerden bahsedeceğiz. Amacımız konteyner ile ilgili bilgilerin tek bir kaynakta net bir şekilde toplanmasıdır.

Konteyner tipleri; standart ekipmanlar veya özel ekipmanlar olarak ikiye ayrılıyor. Denizyolu yüklemelerinde kullanılan standart konteynerler 20 DC (Dry Container) , 40 DC (Dry Container) ve 40 HC veya HQ (High Cube) olarak bilinmektedir. Denizyolu yüklemelerinde en çok bu üç konteyner tipi kullanılmaktadır. Ayrıca limanlarda en çok bulunabilen konteyner tipleri de 20 DC , 40 DC ve 40 HQ konteyner olmaktadır.

Standart Konteyner ölçüleri yazımızın görselinde belirtilmiştir. Bu belirtilen konteyner ölçüleri konteynerlerin iç ölçüleri olup dış ölçüleri farklı olmaktadır. Fakat biz genelde yükleyebileceğimiz alan ile ilgilendiğimiz için iç ölçülerden bahsedeceğiz. Genel olarak konteyner veya tır tipleri ile ilgili de aşağıda belirttiğimiz linkten ayrıca bilgi alabilirsiniz.

https://www.xperlog.com/faydali-bilgiler/

Standart konteyner iç ölçüleri genellikle belirttiğimiz gibi olmakla birlikte aslında her armatörün veya firmaların konteynerlerinde ufakta olsa ölçü farklılıkları bulunmaktadır. Örneğin ; 20 DC için belirtilen 5,90m uzunluk bazı firmalarda veya armatörlerde 5,88m veya 5,91m gibi ufak farklılıklara sahiptirler. Dolayısıyla her zaman konteynerlere yükleme yapılacağı zaman eğer sınır ölçülere yakın bir yükünüz var ise ölçülerin kesin teyit alınmasını tavsiye ederiz.

Standart Konteynerlere kaç cbm ürün yüklenir?

Standart konteyner ölçüleri dışında bir diğer önemli kısım ise konteynere yüklenebilecek hacim bilgisidir. 20 DC (Dry Container) için su hacmi 33 cbm (cubic meter) olarak bilinmektedir. 40 DC (Dry Container) için yaklaşık 68 cbm (cubic meter) ve 40 HQ (High Cube) için ise de 76 cbm (cubic meter) dir. Konteynerlere yüklenebilecek hacimlerin su hacmi olarak belirtilmesindeki sebep ise konteynerin içerisinde hiç boşluk kalmayacak şekilde yüklenirse su hacmine ulaşılabilmesidir. Genellikle konteynerlere yükleme yapılırken boşluklar olduğundan dolayı bu konteynerlere yüklenen hacim biraz daha düşük olmaktadır.

Özel Ekipman Konteynerler hangileridir?

Standart konteyner tiplerinin dışında 45 HC (High Cube) olarak bilinen fakat diğer konteynerlerden daha az sayıda bulunan konteyner tipi bulunmaktadır. Bu konteynerin avantajı en büyük standart konteyner olan 40 HC dan daha fazla hacim yüklenebilmesidir. Bu konteyner için navlun fiyatı daha yüksek olup özel ekipman statüsündedir diyebiliriz.

Standart konteynerlere ölçülerden veya ağırlıktan dolayı yüklenemeyen veya spesifik bir taşıma gerektiren yükleriniz için de özel ekipmanlar bulunmaktadır. Özel ekipmanlar yukarıdaki görselde belirtildiği gibi Open top (üstü açık) konteynerler , Flat Rack (yanları ve üstü açık) konteynerler ve Reefer (soğutuculu) konteynerler olarak bilinmektedir. Örneğin standart konteynere yükseklikten dolayı sığmayan yükünüz için Open top konteynerler kullanılabilir. Veya genişlikten dolayı sığmayan yükünüz için de flat rack konteynerler tercih edilebilir.

Belli bir sıcaklık derecesinde kalmasını istediğiniz ilaç , gıda , kimyasal vb. yüklemeleriniz için ise reefer konteynerler işinizi görecektir. Reefer konteynerlerin içerisinde bulunan klimalar sayesinde istenilen sıcaklık derecesinde yükünüzün taşıması gerçekleştirilebilir.

Özel ekipmanlar ile ilgili daha fazla bilgi veya fiyat çalışması yapmak isterseniz aşağıdaki linkten , sitemizdeki iletişim bilgilerinden veya mail adreslerinden bizlere ulaşabilirsiniz.

https://www.xperlog.com/detayli-teklif/

Amerika Havayolu Nakliye ithalatçı ve ihracatçı firmaların sipariş ettikleri malzemeleri kısa süre içerisinde tedarik edebilmek için kullanmış oldukları bir nakliye şeklidir. Amerika Havayolu Nakliye ile Türkiye varışı havayolu ve denizyolu yüklemeleri son yıllarda hacmini çok fazla arttırmıştır. Ülkemizde döviz değerinin artması sebebiyle Amerika`daki ithalatçılar Türkiye pazarını ucuz görüp Türkiye`den olan siparişler hacimlerini yükselmeye başladılar. Bu da Amerika Havayolu Nakliyesinin daha fazla kullanılacağı anlamına gelmektedir.

Amerika Havayolu Nakliyesi operasyonu nasıl olur?

Amerika Havayolu Nakliye olarak organize edilmek istenen malzemeler ağırlık ve hacmine göre öncelikle IATA üyesi olan bir havayolu firmasından rezervasyon yaptırması gerekir. Bunu bir forwarder firma kullanarak da yaptırabilirler. Amerika Havayolu Nakliye için rezervasyon alınmış olan ürünleri belirlenen saate kadar ve belirlenmiş havalimanını ambarına teslim ettirmek gereklidir. Amerika Havayolu Nakliye için gelmiş ürünler ambara ulaştığında havalimanındaki resmi kantara girer ve resmi kantar sonucu ortaya çıkar. Ayrıca malzemelerin en boy yükseklik bilgileri de giriş esnasında teyit edilir. Böylece malzemeler planlandığı uçağın kargo bölümüne yüklenerek uçuşunu gerçekleştirir.

Amerika’dan Yurt Dışına Havayolu Nakliyesi Yaparken Dikkat Edilmesi Gerekenler

Amerika Havayolu Nakliyesi yapılırken hem operasyonel hem de maliyet açısından dikkat edilmesi gereken birçok husus bulunmaktadır. Amerika havayolu nakliyesinde öncelikle malzemelerin paketleme şekli çok önemlidir. Malzemenin hasar görmemesi açısından paketlemenin sağlam yapılması gerekmektedir. Amerika havayolu nakliyesinde özellikle fümigasyon yapılmış sandık şeklinde yükleme yapılması tavsiye edilir. Paketleme ile ilgili biraz daha detaylı bilgi aşağıdaki linkte de mevcuttur. Bu linkimizden de paketleme ilgili bilgi alabilirsiniz.

Amerika havayolu nakliyesi yapılırken bir diğer dikkat edilmesi gereken husus ise malzeme cinsi ve malzemenin yanıcı & parlayıcılı bir ürün olup olmadığıdır. Genelde havayolu taşımacılığında tehlikesiz genel kargo bazında ürünler organize edilmektedir. Fakat talebe göre yanıcı & parlayıcısı olan DG (dangerous) kargolarda organize edilmektedir.

Amerika havayolu taşımacılığında malzemenin uçağa kabul edilmesi için MSDS belgesi (Material Safety Data Sheet) kontrol edilir. Ve buna göre havayolu olarak organize edilip edilmeyeceğine karar verilir.

Uluslararası Taşımacılıkta MSDS belgesinin 14.Maddesinde yükleme ile ilgili gerekli paketleme veya dikkat edilmesi gereken hususlar ile ilgili bilgi bulunur. Dolayısıyla özellikle DG kargo ürünlerde MSDS olmayan malzemeler Amerika havayolu nakliyesi için kabul edilmemektedir.
Amerika havayolu nakliyesinde gümrükleme kısmı da dikkat edilmesi gereken hususlardan birisidir. Uluslararası taşımacılıkta tüm ürünlerin hs code bilgisi bulunmaktadır ve hs code bilgilerine göre gümrüksel süreçlerinin nasıl olması gerektiği belli olmaktadır. Gümrük vergilerinin de ne kadar veya yüzde kaç olacağı ile ilgili bilgilere de hs code ile kontrol ettirilebilir.

Çin Havayolu Nakliyesi Nedir ve Nasıl Çalışır?

Amerika Havayolu Nakliyesi Fiyatlarını Etkileyen Unsurlar Nelerdir?

Amerika havayolu nakliyesi ve uluslararası taşımacılıkta navlun fiyatlarını etkileyen unsurlardan bahsedelim. Amerika havayolu nakliyesinde ve tüm havayolu yüklemelerinde navlunlar ağırlık üzerinden hesaplanmaktadır. Yani formülü birim fiyat x ağırlık üzerinden verilmektedir. Uluslararası havayolu taşımacılığında 1 cbm ise 167 kgs a eşittir. Dolayısıyla navlun hesaplaması yapılırken yükün kendi ağırlığının yanında hacimsel ağırlığı da navlun fiyatlarını etkilemektedir.
Dolayısıyla Amerika havayolu yüklemelerinde yükün paketlemesi yapılırken hacimsel ağırlığa girip girmediği dikkate alınmalıdır. Şayet yükün hacimsel ağırlığı kendi ağırlığından fazla ise ithalat veya ihracatçı yükün hacimsel ağırlığından navlun ödemesi yapmak zorunda kalabilir.

Amerika havayolu nakliyesinde navlun fiyatlarını etkileyen bir diğer unsur ise iç taşıma bedelleridir. Eğer firmalar nakliyecilerden iç taşıma da talep ederler ise toplam nakliye fiyatının üzerinde bir de iç taşıma masrafı eklenir. Özellikle Amerika içerisinde mavi yaka işçi sorunlarından dolayı iç taşıma maliyetleri bu ülkede diğer ülkelere oranla çok yüksektir. Bazen uluslararası taşımacılık navlun fiyatlarından bile daha yüksek seviyede olabilmektedir.

Özetleyecek olursak Amerika Havayolu yüklemesinin hacimsel ağırlığa girmemesine dikkat etmek, Amerika iç taşıma kısmını dikkate almak uluslararası havayolu taşımacılıkta navlun fiyatını etkileyen unsurlardandır. Fakat bunların dışında da birçok etkende bulunmaktadır. Bunun için yük detaylarını görmek ve spot olarak kontrol edilmesi daha uygun olacaktır.

Amerika yüklemelerinizde en uygun navlun ve bilgi almak için aşağıdaki linkimizden bize ulaşabilir ve sitemizin iletişim kısmındaki telefon numarasından direkt bizimle iletişime geçebilirsiniz.

Detaylı Teklif

Motorlu uçakların hayatımıza girmesi ile beraber uluslararası taşımacılık sektöründe havayolu taşımacılığını hayatımıza sokmuştur. İhtiyaçların artması ve gelişen teknoloji ile beraber havayolu kargosu günümüzde en önemli taşımacılık kollarından biri haline gelmiştir. Havayolu taşımacılığı günümüze kadar artan uçak adedi ve yapılan havayolları sayesinde ticarete önemli bir ölçüde yön vermektedir. Hızlı bir taşıma türü olması ve riskin daha az olması sebebi ile bozulabilecek ürünlerin, kıymeti yüksek olan ürünlerin ve acil ihtiyaç duyulan ekspres yükleri havayolu taşımacılığı ile programlanması daha uygun olmaktadır.

Havayolu kargo taşımacılığı geliştirilen kargo tipi uçaklar sayesinde taşıma kapasitesi daha da artmıştır. İlk etapta havayolu kargo taşımacılığı sadece yolcu uçakların kargo bölümünde bulunan yükleme alanından yapılmaktaydı. Gelişen arz ve talep sonuçlarında kargo uçakları üretildi ve sadece ürün taşıyan uçaklar günümüzde kullanılmaya başlandı. Kargo uçaklarının gerek taşıma kapasitesinin fazla olması gerekse uzun menzilli uçuşlar yapabilmesinden ötürü uluslararası taşımacılıkta tercih edilen uçak tipi olmuştur. Aynı zamanda yolcu uçaklarına sığmayan bazı ölçüler kargo uçaklarına yüklenebilmektedir.

Havayolu taşımacılığında uçak tipleri kadar havalimanları da çok önemlidir. Havalimanlarının elleçleme kapasitesi ve yoğunluğu o bölgedeki ticareti de etkilemektedir. Özellikle Çin ve Amerika’da bulunan havalimanlarının dünya çapında büyük bir kargo hacmine sahip olduğu bilinmektedir. Buda Çin havayolu taşımacılığı ve Amerika havayolu taşımacılığını günümüzde önemli bir yerde olduğunun göstermektedir. Ortadoğu bölgesinde de havayolu kargo taşımacılığında en yoğun olan havalimanı Dubai’dir. Dubai havayolu kargo kısmında da önemli bir rol oynamaktadır. Türkiye’nin de son yıllarda yapmış olduğu yatırımlar ile havayolu taşımacılığında önemli gelişmeler göstermiştir. Hava kargo taşımacılığında başta İstanbul olmak üzere, İzmir ve Ankara bölgelerinde de aktif olarak işlem yapılmaktadır.

Uluslararası havayolu taşımacılığı ile ilgili daha fazla bilgi ve navlun hesaplamaları ile ilgili bilgileri de aşağıdaki linkten görebilirsiniz.

Çin Havayolu Nakliyesi Nedir ve Nasıl Çalışır?

Hava Kargo Taşımacılığının Avantajları ve Teslim süreleri

Havayolu taşımacılığının en önemli özelliklerinin başında gelen kuşkusuz teslim sürelerinin kısa olmasıdır. Hava kargo yüklemelerinde mesafenin uzaklığı çokta önemli olmamaktadır. Uygun havalimanı olan her ülkeden, diğer ülkelere hava kargo hizmeti verilmektedir. Yükleme yapılmak istenen bölgeden çıkış yapan firmaların hat özelliklerine göre teslimatı sürelerinde farklılıklar gözükmektedir. Direkt ve aktarmalı hatlar ile yükler programlanabilir. Hava kargo yüklerinde direkt hatlar isminden anlaşılacağı üzere direkt çıkış ülkesinden, varış yapacak ülkeye aktarmasız olarak teslimat yapar. Genellikle aynı gün varış yapacağı ülkeye geçişi gerçekleşir. Aktarmalı seçilen servislerde de aktarma sayısı ve aktarma yapacağı ülkeye göre transit sürelerde değişiklik oluşabilir. Havayolu taşımacılığında maliyet konusunda aktarmalı servisler daha uygun maliyet sunarken, direkt hatlar da maliyet aktarmalı servise göre daha fazla olmaktadır.

Havayolu taşımacılığında, bu avantajların yanı sıra varış yapıldığında gümrük işlemleri de deniz ve karayolu taşımacılığına göre daha hızlı ilerlemektedir. Genellikle teslim evrakları verildiğinde aynı gün içerisinde ürünleri almak mümkün olabilmektedir.

Havayolu yüklemelerinizde uçuş programı ve navlun maliyeti ile ilgili sorularınızda aşağıdaki linkten form doldurarak bizimle iletişime geçebilirsiniz.

Detaylı Teklif

Hava Kargo Taşımacılığının Güvenlik ve Risk Yönetimi

Havayolu taşımacılığı, yolcu ve kargo uçakları eşliğinde birçok ürün grubunun taşımasının organize edildiği bir taşımacılık koludur. Genellikle zamana duyarlı ve yüksek değerdeki ürünlerin sıklıkla taşındığı bu kolda güvenlik önlemleri de buna göre alınmaktadır. Herhangi bir terör eylemi, yanıcı ya da patlayıcı maddelerin kontrolleri ve uçağın uçuş aksamını olumsuz etkileyecek ürünlerin detaylı incelemesi yapılmaktadır. Bununla birlikte hava kargo yüklemelerinde muayene ve operasyonel kontroller titizlikle yapılmaktadır. Sisteme kayıtlı olan nakliyeciler tarafından ürünlerin organizasyonu yapılmaktadır. Ürünlerin ambar girişleri yapılırken güvenlik açığı olmaması adına ürün getiren aracın, sadece o firmaya ait ürünleri getirmesi gerekmektedir.

Havayolu taşımacılığında başlıca güvenlik önlemlerine dikkat edilmesi sonucunda oluşabilecek risklerde minimum seviyeye inmektedir. Tehlikeli maddeler, yanıcı maddeler ve batarya tarzı ürünlerin detaylı incelenmesi ve bununla ilgili uluslararası taşımacılıkta MSDS belgesi istenmesi gerekmektedir. Gönderilen MSDS belgesinde, gönderiye ait gerekli bilgilerin mevcut olmasından sonrasında fiziki muayenesi ile beraber yüklenebilir hale getirilmelidir. Bu güvenlik önemleri sonucunda havayolu taşımacılığında risk oranı da minimum hale gelmektedir.

Karayolu nakliyesinde Türkiye, Asya, Avrupa ve Afrika kıtalarına yakınlığı sebebi ile önemli bir noktadadır. Avrupa’ya diğer bölgeleri bağlayan uluslararası ulaştırma koridorunun merkezinde yer alır. Türkiye’nin en yoğun ve aktif kara sınırı Bulgaristan ile arasında olan Kapıkule Sınır kapısıdır. Buda karayolu nakliyesinde Avrupa bölgesi ile olan yoğun ticari ilişkilerimiz sebebi ile olmaktadır.

Karayolu nakliyesinde Avrupa bölgesi için ürünler yüklenip çıkış yaptıktan sonrasında Balkan ülkelerine 4-5 iş gününde adres teslimleri yapılmaktadır. Almanya, İtalya, Macaristan, Avusturya, Polonya, Çekya ve İsviçre için ortalama 7 gün içerisinde teslimatlar sağlamaktadır. Batı Avrupa için ise, İspanya, Fransa, 8-10 gün, İngiltere için ise 11-12 günde adres teslimleri sağlanmaktadır.

Karayolu nakliyesinde, Avrupa bölgesinde olan ve gümrük birliği içerisinde olan ülkeler için hazırlanan evraklar ve kontroller genellikle aynı süreçte işlemektedir. Uluslararası taşımacılıkta Bazı özel ürünlerde veya gıda ürünlerinde ekstra evraklar istenmektedir. Gıda yükleri için tarım bakanlığından onaylı sertifikalar ya da yanıcı ve parlayıcı ürünler için MSDS belgesi gibi evraklar talep edilmektedir. İhracat ve ithalat yüklerinde ürünlerin yüklenip çıkış yapabilmesi için öncelikle ürünlerin gümrükleme işlemi yapılmalıdır. Sonrasında ilgili evraklar ile beraber araç hareket edip belirli sürelerde teslimatı sağlamaktadır.

Karayolu Taşımacılığı

Karayolu Nakliyesinde Gümrük İşlemleri Nasıl Yapılır?

Uluslararası taşımacılıkta, karayolu nakliyesi yapılırken ürünlerin ülke sınırlarından çıkabilmesi için gümrük kaydının yapılması gerekmektedir. Buda ürünün, izinli şekilde diğer yabancı ülke sınırları içerisinde ilerleyebilmesi sağlamaktadır.

Karayolu nakliyesinde, ihracat bazında örnek verecek olursak, öncelikle ihracatçı firmanın gümrük müşavirine beyanname hazırlayabilmesi için gerekli bilgileri iletmesi ile başlar. Bu bilgilerin yanı sıra fatura ve paket listesinin de gümrük müşavirine iletmesi gerekmektedir. Uluslararası taşımacılıkta ürünün varış yapacağı ülkede gümrükleme işlemi yapılabilmesi için aynı zaman ihracatçı firmanın bir yabancı fatura (invoice) da düzenlemesi gerekmektedir. Bu işlemler yapıldıktan sonra, müşavir firma gerekli düzenlemeleri yapıp, evrakların çıkış gümrüğüne vermektedir. Beyannamesi verilen ürünlerin gümrük memurları tarafından kontrolü ve muayenesi yapıldıktan sonrasında araca yüklenmesine geçilir. Karayolu nakliyesinde yükleme işlemi tamamlandıktan sonra araç gümrükte onayını ve tescilini alıp çıkış işlemine hazır hale gelmektedir.

Karayolu nakliyesi için ithalat yüklemesinde de süreç birbirine benzer yapılmaktadır. Yükleyici invoice ve paket listesi ile beraber gümrükleme işlemini yaptığında araca yüklenip çıkışı yapılmaktadır. Burada varış yaptığında bir gümrüklü sahaya giriş yaptığında araç tescil verir ve beyanname açılıp, ithalat işlemi uygulanır. Beyanname açıldığında araç gümrüklü sahaya, ürünlerin boşaltımını yapar ve sayımı gerçekleşir. Sonrasında gümrük işlemi tamamlanıp ürünler teslim alınmaktadır.

Karayolu Nakliyesinde Ölçü ve Ağırlık Sınırlamaları Nelerdir?

Karayolu nakliyesinde, yük taşıma kapasitesi, taşımacılık yapan araçların ve taşınan yüklerin güvenliği açısından sınırlandırılmıştır. Bu sınır, aracın niteliğine ve fonksiyonuna göre de farklılık gösterebilmektedir. Tır, kamyon ve kamyonet gibi araçların taşıyabileceği toplam yük miktarı, her ülkenin kendi yasalarına göre düzenlenmesi ile birlikte, uluslararası alanda da kontrol edilmektedir.

Uluslararası karayolu nakliyesinde ağırlıklı kullanılan araç isimleri, ölçüleri ve ağırlık bilgileri aşağıdaki belirtildiği gibidir.

Normal Tır (Tenteli veya açık): 13.60 x 2.42 x 2.60 m (Boy x En x Yükseklik) / 20-24 ton / 80 m3

Maxima Tır (Tenteli Römork): 13.60 x 2.44 x 2.80 m / 20-24 ton / 92 m3

Mega Tır (Tenteli Römork): 13.70 x 2.46 x 3.00 m / 22-26 ton / 100 m3

Karayolu nakliyesinde Tır ile taşımacılık yapılması için aracın kendi ağırlığı ile ürün dahil 40 Ton sınırında olması gerekmektedir. Uluslararası taşımacılıkta tırların standart ağırlıkları 15-16 olarak kabul edilmekle beraber, yüklenebilir ağırlık sınırı da buna göre belirlenmektedir. Daha ağır tonajda ürün yüklenmek istiyorsa karayollarına dilekçe yazılarak özel izin alınmalıdır.

Karayolu nakliyesinde eğer bu tonajların üzerinde bir ürün yüklenmek isterse bunun için özel araçlara ihtiyaç duyulmaktadır. Kırkayak tipi araçlarda ise maksimum 38 tona kadar yükleme yapılabilmektedir. Uluslararası taşımacılıkta bunun için ilgili birimlerden yol ve özel izinler gerekmektedir. Standart araçlara sığmayan ve tonajı yüksek olan ürünler için ise karayolu nakliyesinde Lowbed tipi araçlar kullanılmaktadır. Lowbed tipi araçlarda dingil sayıları arttırılarak maksimum tonaja ulaşılabilir. 8 dingilli Lowbed araçlarda 98 tona kadar ürün yüklemek mümkündür.

Faydalı Bilgiler