Blog arşivleri | Sayfa 2 / 2 | Xperlog

Uluslararası karayolu nakliyesini basit bir şekilde ifade etmek gerekirse, bir ürünün karayolu kullanılarak belirtilen adrese teslimatının sağlanmasıdır. Uluslararası taşımacılık sektöründe karayolu çok önemli bir yer tutmaktadır. Özellikle uluslararası karayolu nakliyesinde Türkiye gibi konumda olan bir ülke için çok kritik bir öneme sahip olmaktadır. Avrupa ve Asya kıtası arasında bulunmamız ve karayolu taşımacılığı için uygun bir coğrafi yapıya sahip olmamız bu önemi daha fazla arttırmaktadır. Uluslararası karayolu nakliye ağının geniş olması ve transit yolların artması ile en yaygın kullanılan taşımacılık türü haline gelmektedir.

Uluslararası karayolu nakliyesinde, yüklemelerin parça halinde yani parsiyel ve komple araç olarak farklı şekillerde yükleme yapmak mümkün olmaktadır. Birkaç palet yüklemeden, komple bir araç yüklemesi yapabilmek ve hatta ağır tonajlı yükler ve özel ekipmanlı araçlar ile yüklemeler yapmakta mümkündür. Uluslararası karayolu nakliyesi, hızlı ve aynı zamanda alternatif güzergah üretebilmesi en çok tercih edilen taşıma türü arasına girmesini sağlamaktadır. Uluslararası taşımacılıkta, denizyolundan daha hızlı, havayolundan da daha ucuz olması karayolu taşımacılığını ön plana çıkarmaktadır.

Uluslararası karayolu nakliyesi, adresten adrese hizmetin verilmesinde en kolay servislerden biridir. Oldukça esnek olan bu taşıma tipinde yükleme ve boşaltma kolaylıklarının bulunması aynı zamanda kapı teslim yüklerde kolaylık sağlaması ile ön plana çıkmaktadır Uluslararası taşımacılıkta karayolu ile ulaşımı olan her bölgeye karayolu nakliyesi yapılmaktadır. Aynı zamanda uluslararası taşımacılıkta karayolu nakliyesi tamamlayıcı bir görevde görmektedir. Denizyolu ve havayolu ile gönderilen ürünlerin, kapı teslimi istendiğinde yine karayolu taşımacılığı ile bu işlem tamamlanmaktadır.

Karayolu taşımacılığı ile ilgili detaylı bilgiyi aşağıdaki linkten kontrol edebilirsiniz.

Karayolu Taşımacılığı

Uluslararası Karayolu Nakliyesinde Maliyetler Nasıl Hesaplanır?

Uluslararası karayolu nakliyesinde bir yüklemenin maliyetinin hesaplanmasını etkileyen birçok faktör bulunmaktadır. Bunlardan başlıcaları, otoyol ve köprü ücretleri, araç parkı, gümrük ücretleri, şoför ve yol vergileri gibi direk olarak etkileyen sebeplerin yanında bir de aracın içinde kendi başına da bazı maliyetleri bulunmaktadır. Araç sigortası, lastik giderleri, taşıtlar vergisi, vizeleri gibi aracı etkileyen de birçok etken maliyet bulunmaktadır.

Uluslararası karayolu nakliyesinde yukarıdaki maddelerin dışında asıl yük bazında fiyatlandırmayı etkileyen faktörler ise ürünün nereden nereye gideceği yani taşıma mesafesi, yüklemenin ağırlığı ve araç içerisindeki kapladığı alanda maliyet hesaplamasında etkilidir. Ürünlerin malzeme cinsi ile beraber gümrüklerde kontrole tabi kalması mümkün olabilmektedir. Yanıcı, parlayıcı kimya ürünlerinin taşınması da maliyeti arttıran etkenlerden diğerleridir.

Karayolunda ürünlerin ölçülerine göre araçta kapladığı alana bakılarak fiyatlandırma yapılır. Karayolu fiyatlandırma birimi ladametre olarak geçmektedir. 1 ladametre = 1 metre = 1750 KG eşitliği vardır. Yani araçta bir metre yer kaplıyorsa ürünler bu 1 ladametre üzerinden hesaplanır. Aşağıdaki linkten parsiyel yük hesaplama içeriğinden detaylı kontrol edebilirsiniz.

Parsiyel Taşımacılık Nedir?

Uluslararası Karayolu Nakliyesinde Taşıma Belgeleri ve İşlemleri Nelerdir?

Uluslararası karayolu nakliyesinde belgeler temel olarak 3 farklı başlıkta incelenebilir. Bunlar sürücüye ait belgeler, araca ait belgeler ve yüke ait belgelerdir. Şoföre ait olan belgeler ehliyet, vizesi, pasaportu gibi şoför ile alakalı belgelerdir. Araca ait belgelerde de taşıt uygunluk belgesi, yeşil kart sigortası ve geçiş belgeleri, yurtdışında geçerli olan ruhsat ve şoför vekaletnamesi gibi evraklar bulunmaktadır.

Uluslararası taşımacılıkta genellikle daha çok yüke ait olan belgelerde Tır karnesi, konşimentosu, CMR belgesi, mal faturası ve çeki listesi, menşei şahadetnamesi (Certificate of Origin), ATR-1/EUR-1 Dolaşım belgesi ve T1, T2 belgeleri bulunmaktadır. Bu belgelerin bir kısmı ürünün gümrük süreçlerinin sıkıntısız halledilebilmesi için gerekli iken bir kısmı da yükün ülkeler arasında geçişini sağlamak için yapılan evraklardır.

Parsiyel Taşımacılık ithalatçı veya ihracatçı firmaların malzemelerinin bir kısmını gönderdiği, komple bir konteyner veya tırı hacim olarak dolduramadığı durumlarda tercih ettiği bir taşıma türüdür. Parsiyel taşımacılığın bir diğer adı da parça yükleme veya grupaj yükleme olarak bilinmektedir.

Parsiyel Taşımacılık organize eden ithalatçı veya ihracatçı firma malzemelerini belirlenmiş olan depoya gönderir. Belli bir süre içerisinde depoda toplanan malzemeler rezervasyon alınan komple konteynere veya komple tır a yüklenerek gerçekleştirilir.

Parsiyel Taşımacılık Yapılan Nakliye Türleri Nelerdir?

Parsiyel Taşımacılık yüklemeleri hem denizyolu hem de karayolu nakliye türleri ile gerçekleştirilmektedir. Parsiyel Taşımacılık operasyon olarak denizyolunda ve karayolunda hemen hemen benzer prosedürler ile organize edilmektedir. Ana mantık parça olan malzemeler tek bir depoda toplanması ve tek bir konteynere veya komple tıra yüklenmesi olarak düşünülebilir. Uluslararası Taşımacılık sektöründe maliyetinden dolayı parsiyel taşımacılık sıklıkla tercih edilmektedir. Parsiyel Taşımacılık denizyolu ve karayolunda düzenli bir şekilde haftalık olarak organize edilebilmektedir.

Parsiyel Taşımacılık Avantaj ve Dezavantajları nelerdir?

Parsiyel taşımacılık için ithalat ve ihracat olarak yüksek hacimlerde organizasyonlar yapıldığını anlatmıştık. Parsiyel taşımacılık tercih edilmesi için avantajı olduğu gibi dezavantajları da bulunmaktadır. Biraz bunlardan bahsedelim.

Uluslararası Taşımacılık yüklemelerinde parsiyel olarak yüklemelerde en büyük avantajlardan birisi maliyet konusudur. Çünkü parsiyel taşımacılıkta sadece yüklenilen hacim veya ağırlık kadarıyla maliyet oluşmaktadır. Dolayısıyla komple konteyner veya komple bir tır kiralama masrafları oluşmamaktadır. Parsiyel taşımacılıkta bir diğer avantaj ise depolardaki elleçleme kolaylığıdır. Parsiyel yükleme de yük hacimleri daha ufak olduğu için depolarda elleçleme operasyonu daha kolay olmaktadır.

Parsiyel taşımacılık dezavantajlarından birincisi ardiye masrafıdır. Parsiyel yüklemeler varış yaptıktan sonra depolara aktarımları gerçekleşir. Depolara aktarıldıktan sonra burada beklediği gün boyunca malzemenin hacim ve ağırlığına göre günlük olarak ardiye bedeli oluşmaktadır.

Ardiye nedir?

Ardiye ithalatı veya ihracatı yapan malzemelerin liman içerisinde veya depoda kapladığı yer için limana veya depoya ödenen bir masraf olarak açıklanabilir.

Parsiyel taşımacılık için bir diğer dezavantaj ise; malzemenizin bulunduğu konteyner veya tırın içerisinde eğer gümrüksel olarak sorunlu veya uzun sürecek bir işlemi olan malzeme var ise bu sizin malzemenizin de gümrük sürecini etkilemektedir. Örnek olarak; konteyner içerisinde başka bir malzemenin gümrüksel olarak muayeneye girmesi gerekli ve bu sürecin yaklaşık 1 hafta sürmesi bekleniyor diyelim. Bu durumda sizin yükünüz de varış yapmış olmasına rağmen ve gümrüksel olarak herhangi bir sorunu olmamasına rağmen diğer ürünün sorunun çözülmesini beklemek zorundadır. Dolayısıyla 1 hafta sonra işlemlere başlanabilir ve buna göre de ardiye masrafı oluşur.

Xperlog Uluslararası Taşımacılık olarak; karayolu ve denizyolunda haftalık düzenli olarak parsiyel taşımacılık hizmeti vermekteyiz. Firmamızın hizmetlerine göz atmak isterseniz aşağıdaki linkten yararlanabilirsiniz.

Hizmetlerimiz

Parsiyel Taşımacılık Nasıl Hesaplanır?

Parsiyel Taşımacılık nakliye ücreti hesaplaması yükünüzün hacmine ve ağırlığına göre hesaplanmaktadır. Parsiyel Taşımacılıkta konteyner veya komple tırda sadece kapladığınız yer kadarıyla maliyet oluşmaktadır. Denizyolu ve karayolu için parsiyel navlun hesaplamasını aşağıda size açıklamaya çalışacağız.

Parsiyel Taşımacılık denizyolu hesaplamasında; ürünün en*boy*yükseklik ölçüleri metre cinsine çevrilerek çarpım işlemi yapılmaktadır. Sonrasında ise kaç kap ise o sayı ile çarpılması gerekmektedir. Böylece parsiyel yükünüzün metreküpünü yani Cubic Meter (CBM) bulunmaktadır.
Parsiyel Taşımacılık Denizyolu hesaplamasında metreküp bilgisi bulunduktan sonra aynı zamanda ağırlık bilgisi de kontrol edilir. Denizyolu parsiyel yüklemelerinde 1 cbm = 1 ton formülü uygulanmaktadır. Dolayısıyla 1 cbm yükünüz için maximum 1 ton ağırlık yükleme hakkınız bulunmaktadır.
Parsiyel taşımacılık denizyolu navlun hesaplaması için örnek verecek olursak; 3 palet 110*140*100 cm ve toplam 2100 kilogram yükümüzün olduğunu düşünelim. Yukarı da belirtmiş olduğumuz formülden toplam metreküp bilgisinin 4,62 cbm olarak çıktığını görebiliriz. Dolayısıyla parsiyel yüklemeniz 4,62 cbm – 2100 kilogram üzerinden hesaplanacak ve maliyeti bulunacaktır.

Karayolunda ise parsiyel yükleme hesaplamasında yine küçük hacimli ya da kolili yüklemelerde metreküp hesaplaması yapılabilmektedir. Ancak karayolunda maliyet hesaplaması genellikle ladametre (LDM) üzerinden kontrol edilmektedir. Ladametre ise ürünlerin araç üzerinde metre bazında kapladığı alanı ifade eder. Toplamda 1 metrelik bir yükünüz varsa bu 1 ladametre üzerinden fiyatlandırılır. 1 ladametrenin karşılığı ise KG bazında 1750 KG gelmektedir. Örneğin 100x120cm ebatlarında 2 palet yükünüz var ise, bu yük 1 ladametre, maksimum 1750 KG üzerinden hesaplanır. 1750 KG’dan fazla geliyor ise yükünüz bu sefer navlun tonajınız üzerinden işlem görür.

Dilerseniz parsiyel yükünüzün hesaplamasını ve en uygun taşıma şekli ile ilgili tarafımızdan bilgi alabilirsiniz. Xperlog Uluslararası Taşımacılığın deneyimli kadrosu ile aşağıdaki linkten iletişime geçebilirsiniz.

İletişim

Çin Denizyolu Nakliye Türkiye`deki ithalatçı firmaların çok fazla tercih etmiş olduğu bir taşıma türüdür. Çin Denizyolu taşımacılığı tercih edilmesinin sebebi ithalatçı firmaların Çin`den düşük maliyet ile gerekli malzemeleri tedarik edebilmesidir. Aynı zamanda uluslararası taşımacılıkta Çin – Türkiye arası haftalık düzenli servislerin olması da bir diğer nedenidir.
Çin Denizyolu Taşımacılığı avantajlarından birisi de Türkiye`de üretimi olmayan malzemelerin Çin marketinde bulunmasıdır. Çin Denizyolu Taşımacılığı hızlı üretim kapasitesi ve ucuz ürün bulunulabilmesi nedeniyle de tercih sebebidir.
Uluslararası Taşımacılık yapan firmalar için en önemli faktörlerden biriside nakliye servislerinin çeşitli olmasıdır. Çin Denizyolu Nakliye için en az 10 tane farklı armatör Çin – Türkiye denizyolu taşımacılığı servisi vermektedir. Ve bu armatörlerin hepsinin genellikle her hafta Türkiye limanlarına uğrak yapacak gemileri bulunmaktadır. Dolayısıyla Çin Denizyolu Taşımacılığı ile ithalatçı firmalar satın almış oldukları malzemeleri çok fazla vakit kaybetmeden organize edebilirler.
Çin Denizyolu Taşımacılığı için daha detaylı bilgi için aşağıdaki linkten yararlanabilirsiniz.
https://www.xperlog.com/hizmetlerimiz/denizyolu-tasimaciligi/cin-deniz-tasimaciligi/

Çin’den Gemi İthalatı Yaparken Dikkat Edilmesi Gerekenler

Çin Denizyolu Nakliye ithalatlarında dikkat edilmesi gereken bazı hususlar aşağıdaki gibidir. Uluslararası taşımacılık yapmak isteyen ithalatçı firmanın öncelikle ithal edeceği malzemenin gümrük olarak Türkiye`ye girişinde bir sorun olup olmadığını kontrol ettirmesi gerekir. Çin Denizyolu Taşımacılığı sonrasında gemi varış yaptıktan sonra gümrük olarak sorunla karşılaşılması durumunda hem zaman kaybı hem de ekstra maliyetler olmaktadır.

Dolayısıyla Çin Denizyolu Nakliyesi organize edilmeden önce ithalatçı firmanın üretici firmadan GTIP kodunu (gümrük tarife kodu) öğrenmesi ve buna göre gümrük müşavirine kontrol ettirmesi gerekmektedir. Buna göre uluslararası taşımacılık yapan firma ithal edeceği malzemenin vergi oranlarını, Türkiye gümrüğüne sunmak için hangi evraklara ihtiyacı olduğunu öğrenip buna göre hazırlığını yapabilir.

Çin Denizyolu Taşımacılığı ile yüklemesini yapan ithalatçı firma gümrük dışında ayrıca liman masraflarına, ardiye bedellerine ve demuraj bedellerine de dikkat etmesi gerekmektedir. Çin Denizyolu Nakliye de maliyet hesaplanırken liman masrafları mutlaka hesaba katılmalıdır. Aksi taktirde yanlış bir maliyet hesaplaması olmakta ve ekstra bir masraf kalemi haline dönüşebilmektedir.

Uluslararası taşımacılıkta ardiye ve demuraj nedir soruları sürekli sorulmaktadır. Çin Denizyolu Nakliye yüklemelerinde yükün varışından sonra malzemelerin limanı işgali veya depoyu işgali nedeniyle oluşan masrafa ardiye denir. Ardiye masrafı malzemelerinizin depoda veya limanda beklediği gün kadarıyla oluşmaktadır ve her gün artmaktadır. Ardiye masrafındaki birim fiyatlar depo veya liman tarafından belirlenmekte ve yükünüzün kilo ve hacmine göre de değişmektedir.

Çin Denizyolu Nakliye ile gerçekleştirilen komple konteyner yüklemenizde ise malzemeleri belirtilen serbest süre (free time) içerisinde konteynerden teslim almaz iseniz demuraj oluşmaya başlamaktadır. Dolayısıyla konteyneri serbest süre bitiminde hala işgal etmenize demuraj denir.

Çin Denizyolu Taşımacılığında demuraj oluşmaması için tavsiyemiz yükün gümrük olarak gerekli evraklarını gemi varışından önce hazır edilmesi ve serbest sürenin mümkün olduğunda uzun anlaşılmasıdır. Günümüzde uluslararası taşımacılıkta serbest süreler (free time) 7 gün – 14 gün – 21 gün olarak verilmekte ve armatöre göre değişiklik göstermektedir.

Çin Denizyolu Taşımacılığı Maliyetleri ve Süreçleri Nasıldır?

Çin Denizyolu Taşımacılık denildiği zaman akıllara gelen ilk sorulardan bir tanesi Çin Konteyner Fiyatlarıdır. Çin Denizyolu Nakliyesinde uluslararası taşımacılık maliyetleri çok önemli bir faktördür. Çin Denizyolu nakliyesinde maliyetler çoğu zaman konteyner bazında oluşmaktadır. Uluslararası taşımacılıkta bilindiği üzere standart konteynerler 1×20 DC (Dry Container), 1×40 DC ve 1x40HQ (High Cube) olarak kabul edilmektedir. Çin denizyolu nakliye maliyetleri ise tercih edilen konteyner bazında değişmektedir. Çin Denizyolu Taşımacılığında konteyner fiyatları limanlardaki ekipman durumuna, gemideki yer durumuna, yakıt fiyatlarına göre değişiklik göstermektedir ve spot olarak kontrol edilmesi tavsiye edilmektedir.

Çin Denizyolu Nakliye maliyetleri parsiyel yüklemelerde ise farklı bir şekilde hesaplanır.

Parsiyel Yükleme Nedir?

Parsiyel taşımacılık diğer adları grupaj yükleme veya parça yükleme olarak bilinmektedir. Çin Denizyolu Nakliyesinde bir konteyneri dolduracak kadar malzemesi olmayan ithalatçılar parsiyel taşımacılık talep ederler. Parsiyel taşımacılıkta navlun maliyeti hesaplaması ürünlerin konteyner içerisinde kapladığı hacim kadarıyla hesaplanmaktadır. Dolayısıyla Çin Denizyolu taşımacılığı parsiyel şeklide organize edilen yüklemelerde yükün hacmi ne kadar yüksek ise maliyeti o kadar yüksek olmaktadır. Parsiyel taşımacılıkta minimum hacim 1 cbm olabilir. 1 cbm (metreküp) den küçük malzemelerinde navlun maliyet hesaplaması minimum 1 cbm üzerinden yapılmaktadır.

Çin Denizyolu Taşımacılığı parsiyel yüklemesinde 1 cbm için yüklenebilecek en fazla ağırlık ise 1 tondur. Yani parsiyel taşımacılıkta formül olarak 1 cbm = 1 ton olarak düşünülebilir.

Çin Denizyolu nakliyesinde yükünüzün komple konteyner mi yoksa parsiyel mi olacağına karar vermek için bizimle iletişime geçebilir veya aşağıdaki linkten konteyner ölçülerini kontrol edebilirsiniz.